Како ради мотор мотоцикла?

A генератор мотоцикларади на исти начин као мотор аутомобила. Тхегенераторсастоји се од клипа, блока цилиндра и главе цилиндра која садржи механизам вентила. Када варница запали мешавину горива и ваздуха, она изазива експлозију, гурајући клип горе-доле кроз цилиндар. Вентили се затим отварају и затварају како би мешавина горива и ваздуха ушла у комору за сагоревање. Кретање клипа горе и доле окреће радилицу, претварајући енергију клипа у ротационо кретање. Мењач преноси ротирајућу силу радилице на задње точкове мотоцикла.

Цилиндар

Мотоцикли могу имати 1-6 цилиндара. Годинама је В-твин дизајн био избор инжењера мотоцикала у Сједињеним Државама, Европи и Јапану. В-близанац је добио име по своја два цилиндра у облику слова В, као што је класични Харлеи-Давидсон В-близанац приказан испод. Обратите пажњу на 45 степени у Харлеи-Давидсон В-твин; други произвођачи могу да мењају овај угао да би смањили вибрације.

В-твин је само један од начина да се поравнају два цилиндра. Ако клипови треба да буду постављени један наспрам другог, приликом распоређивања цилиндара треба изабрати обрнути двоструки дизајн. Паралелни двоцилиндрични мотори, с друге стране, постављају клипове један поред другог вертикално.

Тренутно је најпопуларнији дизајн са четири цилиндра. Овај дизајн ради глатко и брже се окреће од двоцилиндричног мотора. Четири цилиндра могу бити постављена један поред другог или распоређена у В-облик са по два цилиндра на свакој страни В-облика.

Капацитет

Величина коморе за сагоревање мотора мотоцикла је директно повезана са његовом излазном снагом. Горња граница је око 1500цц (кубних цм), а доња граница је око 50цц. Овај други тип мотора, који се обично користи у скутерима (моторним бициклима), троши 2,35 литара на 100 километара и може достићи максималну брзину од само 48-56 километара на сат.

Геар сет

Зупчаник је сет зупчаника који може довести мотоцикл од потпуног заустављања до брзине крстарења. Пренос на мотоциклу обично има 4-6 брзина. Међутим, могу бити само два скутера. Мењач се може померати у оквиру мењача тако што се зупчаници закачу помоћу ручице мењача.

Квачило

Посао квачила је да укључи и искључи напајање од радилице мотора до мењача. Без квачила, једини начин да спречите окретање точкова је да угасите мотор, што је непрактично у било којој врсти моторног возила. Квачило је низ плоча са опругом које, када се притисну заједно, повезују мењач са радилицом. За промену брзина, мотоциклиста искључује мењач са радилице помоћу квачила. Када је изабрана нова брзина, користите квачило да бисте поново успоставили везу.

Систем преноса

Постоје три основна начина за пренос снаге мотора на задње точкове мотоцикла: ланац, каиш или осовина. Систем главног успоривача ланца је тренутно најчешће коришћен начин. У овом систему, ланчаник постављен на излазну осовину (тј. вратило у мењачу) је повезан са ланчаником причвршћеним за задњи точак мотоцикла преко металног ланца. Како мјењач окреће мањи предњи ланчаник, он преноси снагу дуж ланца на већи задњи ланчаник, који затим окреће задњи точак. Такви системи морају да се подмазују и подешавају и редовно замењују због издужења ланца и хабања ланчаника.

Ременски погон је алтернатива ланчаном погону. Рани мотоцикли су често користили каишеве који су се могли затегнути ременицама и ручкама са опругом како би се обезбедила вуча. Појасеви имају тенденцију да клизе, посебно по влажном времену, тако да се ова метода често не користи, већ се користе други материјали и дизајни. Крајем 1980-их, развој материјала је учинио изводљивим систем главног ретардера. Данашњи каишеви су направљени од гуме са зупцима и раде на исти начин као и метални ланци. За разлику од металних ланаца, каишеви не захтевају подмазивање или детерџент.

Понекад се користе главни успоривачи вратила. Овај систем преноси снагу на задње точкове преко погонског вратила. Осовински погони су популарни јер су практични и захтевају мање одржавања од ланчаних система. Међутим, погон осовине је тежи и понекад може изазвати нежељене вибрације у задњем делу мотоцикла који се назива горња осовина.

Шасија мотоцикла

Седишта и прибор
Седишта на мотоциклима су дизајнирана за превоз једног или два путника. Седиште се налази иза резервоара за гориво и лако се уклања са носача мотоцикла. Неки имају мале товарне просторе испод или иза седишта. За више простора за одлагање и бисаге, причврстите тврду пластичну футролу или футролу на обе стране задњег точка или на врата пртљажника. Велики мотоцикли могу вући чак и мале приколице или бочне приколице. Бочна приколица има сопствене точкове за подршку и може се причврстити за смештај једног путника.


Шасија мотоцикла се састоји од оквира, уређаја за вешање, точкова и кочница. Свака компонента је укратко описана у наставку.

Рам

Мотоцикли имају оквире од челика, алуминијума или легуре. Већина рамова се састоји од шупљих цеви које служе као скелет за монтажу компоненти као што су мењач и мотор. Оквир такође поравнава точкове како би одржао контролу над мотоциклом.

Суспензија

Оквир је такође ослонац за систем вешања, сет опруга и амортизера који помажу да точкови остану у контакту са путем и формирају тампон против неравнина и колебања. Дизајн закретне руке је најчешће решење за уређаје задњег вешања. На једном крају, закретна рука контролише задњу осовину. Други крај је причвршћен за оквир помоћу завртња за окретну руку. Амортизер се протеже нагоре од завртња закретне руке и причвршћује се на врх оквира директно испод седишта. Предњи точак и осовина су постављени на експанзионе виљушке са унутрашњим амортизерима и унутрашњим или спољашњим опругама.

Точак

Точкови мотоцикла обично имају алуминијумске или челичне фелне са крацима, иако неки модели представљени 1970-их нуде фелне од ливеног челика. Точкови од ливеног челика омогућавају мотоциклу да користи гуме без зрачница, што значи да нема унутрашњу цијев за задржавање компримованог ваздуха, за разлику од традиционалних пнеуматских гума. Ваздух се задржава између наплатка и гуме, ослањајући се на запечаћени простор формиран између наплатка и гуме како би се одржао унутрашњи притисак.

Мање је вероватно да ће гуме без зрачница експлодирати од оних са унутрашњим зрачницама, али проблеми се могу појавити на неравним путевима јер мале кривине на наплатку могу довести до издувавања. Различити дизајни гума могу задовољити захтеве различитих терена и услова вожње. На пример, гуме за мотоцикле по земљаном путу имају дубок газећи слој који стварају максимално приањање на прљавштини или честицама. Гуме за Тоуринг мотоцикле су направљене од тврде гуме и обично пружају мање приањање, али трају дуже. Упркос малој површини, спортске и тркачке гуме (обично радијалне гуме са жичаним тракама) пружају невероватно приањање.

кочница

Мотоцикли имају кочнице и на предњим и на задњим точковима. Мотоциклиста користи ручку на десном управљачу да активира предњу кочницу и десну педалу да активира задњу кочницу. Добош кочнице су се обично користиле пре 1970-их, али већина мотоцикала данас користи диск кочнице. Диск кочница се састоји од челичног диска спојеног на сендвич између точка и кочионе плочице. Када мотоциклиста притисне кочницу, хидраулика која се контролише кроз кочиони вод узрокује да кочионе плочице стисну бочне стране диска. Трење узрокује успоравање или заустављање кочионог диска и причвршћених точкова. Кочионе плочице се морају редовно мењати јер поновљена употреба хаба њихове површине.